常州市邮政分公司全面贯彻集团、省分公司降本增效部署要求，深入剖析全流程、各环节，构建四大管控体系，寄递业务降本增效成效初显。1-8月，投递环节件均成本1.7元，相比2019年底降低了0.28元，吨公里运输单价0.96元，比2019年底降低了0.13元。

合理评估质态
 

邮速整合后，分公司第一时间将各营投部纳入绩效考评系统进行精细化损益核算，一改原来的唯利润考核为主，变为“营业利润+件均投递成本”，将营投部业务环节分为营揽环节和投递环节，其中对营揽环节设定利润目标，对投递环节设定件均投递成本目标。
 

每月财务部会出营投部营业和投递损益报表，关注件均投递成本，揽、投环节损益分开核算后，大家更清晰本部门降本增效的管控点。

对“成本大户”邮区中心局损益指标由固定的收支差额调整为“固定金额+件均损益指标完成率”，变动类成本按件均损益下达预算，收入为运输、处理结算收入，成本主要包括邮件处理、运输直接相关的人工成本等。并将中心局件均运输、处理成本纳入快包部的绩效考评体系，使得管控目标更明确，前后端联动更紧密，绩效考评更合理。

压实管控责任
 

省分公司降本增效指导意见下达后，常州分公司根据管控重点，从营揽、处理、运输、投递、管理五大环节，细化梳理出24项管控关键要素指标，逐项明确年度内提升目标。

“围绕关键要素指标，要建立任务清单，制定重点工作甘特图，定期分析，责任部门要明确阶段性提升目标和具体举措。”分公司总经理陈舒冰在办公会上说。

作为吨公里运输成本的责任部门邮区中心局，2019年底运输吨公里单价1.09元。为降低成本，三措并举：一是合理调整车型，提升车辆的满载率，并根据邮件流量流向，以邮路的损益分析情况和车辆满载率为抓手，及时向省指调申请邮路组开方式的调整或发运计划的调整；二是加强现场管控，每天实测装载容积，对达不到相应标准容积的车辆下降一个结算等级，同时巡查装车垛口，提高装载率；三是实行网业联动，及时向营销前端提供各路向每天车辆的装载情况，使经营端在营销中突出针对性、有效性。8月底，运输吨公里单价下降至0.96元。

提高作业效率

“快包揽收以外包为主，揽收模式单一，外包单价很难通过采购招标谈判压降，分公司积极试点，优化营揽方式，改变外包模式。”快包部经理尤家平说。

目前在集群市场推行“多频揽收+混合收寄+前置集包+就近入网”一体化处理模式，精细化调配揽收车辆和人员。实施大车换小车，以电动三轮车替代机动车，增加中午段揽收频次，保证菜鸟及时揽收率达标。通过信任交接或PDA点数交接，依托一体机进行多个客户的无差别收寄，实现均衡作业，使收寄效率倍增。在分部实施现场集包，优化前置多点集包模式，实现邮件总包化向中心局汇集，提升邮区中心局中转处理效率。目前打破现有行政区域组网，除广东、湖北两省和长三角及省内区域，其他区域均由集群市场向无锡长三角直发直运，实现邮件就近入网，提高经转效率，降低处理成本。

“作业模式调整后，件均揽收成本从0.45元下降到0.42元，件均集包费用从0.22下降到0.2元。”尤家平说。

投递方面，大力推进“自提+直投”模式，1-8月新增自提点376个。在农村营投合一网点加载自提业务，已有65个网点开通自提业务。健全邮乐加盟店快递承接等服务功能，甄选90个加盟店受理快递自提代投业务。

今年以来，利用3个日均投递量超万件的营投部场地分别建成三大直投中心，日均直投总量达3000件左右。9月重新规划新北营投部投递作业组织，将所有达到标准的自提点纳入自提段道实施整体外包，压降直投段道外包单价，经测算，外包拦标价为1.15元，运行后预计直投量占比可达50%。

持续梳理降本

各职能管理支撑部门也要主动作为，向精细管理要效益：制定采购方案时，充分考虑各类成本因素，精细测算，全力压降综合成本；管控梳理中发现存在过度包装、耗材料赠送客户缺失管控等问题，业务耗材占揽收快包、特快的收入比已达6%，立即出台《寄递业务耗材管理办法》，明确耗材操作使用规范，把业务耗材成本纳入有效收入进行考核，与各部门月度绩效挂钩。

“常州分公司寄递成本管控，覆盖生产运行的全过程、全环节、全体人员，构建、完善、创新成本管控体系，既有长效机制，又有短期重点，以全流程的优化来推进效率、效益、品质的整体提升。”陈舒冰说。